思いがけない出費が発生した。
マツスピのクラッチカバー＆クラッチディスク、クラッチライン、フライホイールに交換。
「最初のうちは、渋滞の時とか気をつけてください」
とディーラーに言われたけれど、思ったより慣れるのに時間かからなかった。

私がのんびり駅前で買い物とかしてたら不在着信が4件。全部ダンナから。
こりゃタダ事じゃないな・・と思ってダンナの携帯に電話したら、
「自走できなくなっちゃった。えへ」
とか言っている。

クラッシュ？クラッシュしたの！？
と思ったら、ミッションが入らなくなっちゃったとの事。
何だ・・よかった（よくないけど）

結局、全然どこにも入らなくてホントに自走できないので、ディーラーに相談し、
もてぎまで迎えに行ってもらった。
いや・・本当に助かった。JAFとかにお願いしたら一体いくらになってたことか。

で、せっかく交換ならマツスピのパーツに変えようと言うので、ディーラーに注文。取付をお願いした。
でも実はクラッチ板とかが消耗して、、と言うよりも、クラッチ板の真ん中にあるスプリングが折れたのが原因だったらしい。
欠けてしまったスプリングを見せてもらったが、あんな小さな欠片一つで走れなくなってしまうなんて恐ろしい。。

そんなワケで、暫く走るお金がないとダンナが泣いていた。
私も結局寒いうちに殆ど走れなかった。。
まあでも、暑い中汗だくで走るのも楽し・・い・・かも・・・・・

ツインリンクもてぎへ行ってきた。
ライセンス講習会＆ロードコース走行のため。
5日と6日は、ライセンス取得に共済会費と年会費のみ必要で、入会金12000円がタダになる、と言うので12月末に申し込んだのだった。

渋滞していなければ外環＆常磐を使って2時間かからない。近い。
9時に受付を済ませ、閑散とした中でＡＳＩＭＯのショーをチラリと見、12時～13時過ぎくらいまで講習を受ける。そしてダンナと私で1枠ずつ走行した。
もてぎは何度か行ったことはあったけど、走行は初めて。若干憂鬱になるくらい緊張する。
幸い、走行前に同乗走行をさせてもらうことが出来て、ちょと緊張が解けた。

・・が、よく分からないまま、だいたい中途半端にコーナリングでオーバースピード気味で終わってしまう（汗）
一番ムリをしなかった走行が、やっぱり今日のベストＬＡＰだった（＾＾；

これからライセンス走行もしたいけど、スクールも結構割引になるので利用したい。

前回TC1000を走ったときは、同じ場所で必ず出たと言うガス欠症状が出なかったそうだ。
ポンプ交換で直ったんだろうか。
あとは富士ショート走って見て、症状が出なかったら安心出来そう。
しかしなかなか自分で試しにいけなくて寂しい。。

「ステアリング交換したい」と言いながら、8ヶ月も経ってしまったが、ようやく交換。
NARDI CLASSIC LEATHER のブラックレザー＆ブラックスポーク。
340mm。
http://www.fet-japan.co.jp/nardi/st-cls-leather.html

SAB東雲で取り付け。
何だか、rapfix Ⅱなんてのも・・。
ショートボスが取り寄せだったこともあり、8日に注文して15日に取付をお願いした。

乗った第一印象は、「ウィンカーが遠い・・」
ステアリングが小さくなったことより何より、そっちの印象が強かった（汗）
まあ、じきに慣れそうではある。
「ちょっと小さくしすぎじゃないの？」と購入時にはちょっと不安だったのだけど、案外違和感はなかった。
車庫入れの時とか、ちょっと忙しい気もする（＾＾；

外した純正ステアリング、「エアバッグが付いてるんで取り扱いには気をつけて！」と店員に言われ、
家に持って帰るまでちょっとドキドキだった。
いきなりバーン開いたらどうしようかと。（そんなワケないか・・）

何だかプログラムのシステムエラーが出るとか何とかで、
色々な人に面倒をかけてしまったけれど、
結局原因は結局よく分からず、フューエルポンプを交換することに。
同じような現象に悩まされている人をブログでチラホラ見かけたけれど、やっぱりハッキリした原因は分からなかった様子。

とりあえず、これで様子を見るしかない。直ってるといいな・・
今度また富士ショートに行ってみよう。

結局午前の走行には間に合わず（時間的には間に合ったけどチケット完売だった）、
午後に、私→ダンナ→私と走った。
午後もやっぱりチケット完売するほどだったので混んでいたことは混んでいたけど、
リハビリにはいいかなぁと言ったレベル。
（そう言えばクラゴン部屋以来走れてなかった。汗）
全然走りづらいというわけでもなかった。

まあ、DSCはLINKと桶川以外では常にONなので、そうそう変なことは起きないのかもしれないけど、立ち上がりに関しては、もうホント極度の怖がりなので、これはありがたい。

ダンナとは約0.1秒差で、ダンナの方が速いんだけど、速い場所・遅い場所が二人で違う。
メインストリート～A-1の部分は私の方が速い。（Aの部分が一番楽しく感じる）
B-3は、二人共同じくらいで、Cの・・2（だっけ？）は、ダンナの方が速い。（ここはちょっと怖い。メインストリートにコンクリートの壁があるから・・。今回もドリフトの走行で、ぶつかってる車がいた）

残念ながら、ショートいくときって、知っている８オーナーに会うことがないので、なかなか後をくっついてって・・とか出来ない。
車載は大井さんのDVDと、さわじぃさんのBlogにUPされていたものを見て勉強。
ショートコースの車載って、あんまり見つけられないような・・。
B-3の部分が特に走り方がよく分からないんだよなぁ。
まあ、色々試してみよう。

帰りには、天恵初体験。
閉店間際まで爆睡し、おかげで渋滞もなくスイスイ帰ることができた。
水着を持ってなかったので（借りるほどでもなぁと思って）、温泉を制覇できなかったのが心残り。

夏のリベンジに走ってきた。ダンナが。

受付は6時20分位で、家を4時半に出発。
そして守谷SAで豚汁＋麦トロご飯を食べ、筑波には6時すぎ位に到着したんだったか。
寒い。
寒すぎる。
結局、車の準備はちょっと手伝ったけど、あとは走行開始まで車内でジッとしていた。

1回目の走行開始のとき、一緒に車に乗ってピットまで行く。そしてそのままトイレ入って出てきたら赤旗中断に。
ま、まさかダンナが・・思ってピットのほうを見たら、ダンナが戻ってくるのが見えて、ちょっとホッ。
そして中断している隙に1ヘアのスタンドへ。
ピロロ～という音と共に1コーナーから現れたのは、naomisann。スキール音が本気な感じで迫力がある。
その後にダンナ。
あら・・なんて思って見てたら、その後ろからちょっと離れてエイトリアンさんが（＾＾；
ビミョウな距離だ・・

結局、赤旗後の最初のラップで最速ラップ。そしてベスト更新。
その後も何度か似たようなタイムは出せたらしい。
おお・・久しぶりのベスト更新・・やっぱタイヤってすごい（違
2回目の走行は既に達成感＆気温上昇で、タイムアップは出来なかったようだ。
とりあえず、帰宅して梅酒で乾杯。

表彰式まで待たずに早めに帰ったのだけど、サッカーの試合が終わったばかりの、さいたまスタジアム付近で絶望的な渋滞に巻き込まれた（汗）
今回のいい思い出は、ダンナのベスト更新と、プロのけん玉師のパフォーマンスと・・パンフレットか。

けん玉は午前午後と2回も見てしまった。
パンフレットは数字後に気がついたんだけど、表紙の写真がうちのエイトだった。
無難な車ってことで選ばれたんかな。

タイヤを太くすると、どんだけ違うんだろう？
と言うのを確かめるため、245/40に交換。銘柄はRE-01Rのまま。

「しかしタイヤサイズ換えるなら、ホイールも調達した方がいいんだよね。うわ、金ないなぁ・・」
と思いながら何ヶ月経っただろうか。
今まで履いてたタイヤが大分減ってきてしまったので切羽詰り、何とか決心が付いて購入した。

ホイールはYOKOHAMA ADVAN Racing RS。
18×9Jのオフセット・・は何だっけ？後で書こう・・
色はガンメタと言うヤンキー仕様（？）
10月10日に直接平野タイヤに言って注文し、10月15日に納品。随分早かった。
そして10月21日にディーラーに預け、10月28日に取り付けてもらった。

初走行は、マツスピカップになる。
って、私の走行じゃないぢゃん（涙）

いつもはSSパーク＋Linkで金土の日程なのだけど、今回はSSパーク1日とLink2日の金～日コース。
残念ながら平日は休めなかったので、土日の稽古のみ参加した。
金曜の最終の新幹線で福島へ行き、SSパークの稽古に参加したダンナと駅前のホテルで合流。
いつも泊まっているホテルメッツは、なぜかこの週末だけ全部満室。メンテナンス日か何かとか？特に電話で確認したわけではないけど。
そんなわけで今回は東急インに宿泊。メッツより1人1泊2000円安い。
部屋は清潔だけどやっぱり狭い（＾＾；
駐車場が狭くて、夜泊めておくのはちょっと不安だった・・。

所長さんに、V字コーナーでのステアリング操作がバタバタしてると指摘される。
左手で迎えに行きたいのか、右手で送り出したいのかハッキリせず、両手とも同じ動きをしてしまう。
普段なるべく迎えに行く操作を心がけているのだけど（どちらかと言うとその方が調子がよい）、気がつくと両手で同じように動いて、ただただあわただしい動きになってしまう。
あと、2コーナーの進入がオーバースピード。
1コーナーで上手く（？）行った～と油断して、そのまま次のコーナーへの準備が出来ないまま突っ込んでしまっている・・のか。ありがちだ・・。
前者のステアリング操作は改善したのだけど、後者は最終日の終わりでも、まだまだ改善できていなかったようだ。
また次に走る時気をつけよう。。

フルブレーキングは、比較的問題なく出来るようになってきた。
BOX制動は、いまいち安定しない。最初は調子がいいのに後半になって逆に手前で止まっちゃったり、行き過ぎちゃったり。
もう、春夏秋と3回目なのに・・もうちょっと安定して止まれてもいいような。

日曜日の「アプローチを極める」では、コントロールライン手前から発進して、1コーナー手前で止まらず、そのまま2コーナーまで抜ける。
ここでの肝である「ブレーキの抜き」には悪戦苦闘。
抜くのが早い、とか、フルブレーキとステアリング操作がオーバーラップしてる、とか注意してもらって、自分でも「あ、今のは荷重が一気に抜けちゃった！」とか気づいたりするんだけど、なかなか直せない。
最後のほうに少しだけよくなったけど、でもちょっとコーナリング速度が高すぎた。
こういう部分が、きっとタイム遅い理由なんだろう。。
普通にサーキットで走る時も、ちょっとこの辺を特に意識して走ってみよう。

今回は、たっちんさんが一緒だった。
たっちんさんは3日間コース。
クラゴンさんが運転すると、たっちんさんの車でも、うちの車でも同じくらいのタイムがアッサリ出ちゃうんだからビックリ。
う、うーん、私はたっちんさんのタイムには程遠い。
1分4秒684と、ダンナのタイムにも及ばなかった・・（悔）
次にLINKに行くのは・・クラゴン部屋の春場所かな。

ライセンス会員先行販売ってヤツで、チケットを購入して行って来た。
レースの内容自体はテレビで見た方がいいってのは重々承知で、とりあえず、普段テレビでは見られないような所を見れればいいかと思った。
ついでに、F1開催会場ってのはどんなモンなのか、身をもって体験してみようかと。
富士新コースでは初開催だけど、一体どんなことになるのかとか。

前者の目的は達せられて満足したけど、後者は・・いやぁ・・多少は覚悟してたつもりだったけど、まさか、あそこまで酷いことになるとは（汗）
行かなきゃよかったとまでは思わないけど（まあ・・ある意味貴重な体験で）、でも今後富士にF1見に行くかどうかは・・。

とりあえず、フリー走行を見に行けてよかった。
土日だけだったら、もっとガッカリしてただろうな。

席はスタンドのA席で、行く前は、「もしやホームストレートを通り過ぎるF1しか見れないんじゃ・・」とドキドキしたが、幸い、表彰台や車検場、ルノー、フェラーリのピットが近くてその辺の作業風景がよく見えた。
前から3列目だったし。
その点ではよかった。

今回、富士がどうこう言う以前に運が悪かったコトが２つ。
8月末から仕事が忙しくなって、金曜休むために無理して体調が今イチになってしまったこと。
あと、バス乗り場が西ゲート乗り場の方じゃなくて、東乗り場になってしまったこと。
山中湖に車を止めてシャトルバスに乗る方法をとったのだけど、山中湖方面のバス乗り場は東側。
東乗り場は、ショートコース。
（ショートコースにわらわらとシャトルバスが集まってくる様はちょっと奇妙な感じだった）
スタンドの真ん中位から、モビリタを通ってショートコースまで歩かなきゃいけない・・。
これだけで、結構、バス待ちの列に並ぶまでに時間がかかってしまって不利だった。
西ならもっと近かったんだけど。

そして運がよかったことも２つ。
宿泊先がスパホテルで、大浴場があって、体を暖めることが出来たこと。
ホテル近くにドンキホーテがあって、雨合羽を調達できたこと。
あの合羽がなかったら、絶対風邪ひいてた。

今回一番の思い出は、やっぱりシャトルバスだろう。
金曜はガラガラだったので全然待たずに乗れたが、予選の日は、列に並び始めてから約4時間半待ち。
4時半ちょっと前に並んで、9時5分前にやっと乗れた。
（5時間ってのは、ちょっと大げさだった。）

後で聞けば、道路が陥没したっていうじゃないですか。
でも、たぶん、道路陥没してなくても、結構ボロボロだったと思う。
誘導の人はおそらく全員臨時雇いで、全然役割分担とか出来てない。謎の行動をするスタッフが多い。
山中湖の列は、幸い、列最後尾のプラカードを持ってる人がいたが、アナウンスも何もなくて、列を間違えて並んでしまう人も多かったらしい。

シャトルバス乗り場は、金曜土曜はショートコースで、日曜はモビリタ前のドロドロの広場。
何がつらいって、気を紛らわすものが何もないのがつらい。
本コースのアナウンスで「バスが遅れてご迷惑を・・」って言ってても、ショートコースまでなんか届くわけがない。
土曜の夜に、一人だけキレた人を見たが、案外、激しくキレる人が少なかったと思う。
トイレは、私はそんなに不便しなかった。
仮設トイレが和式であるのを我慢すれば、特に並ばすに入れた。
けど、もしかしたらもっと自由席の多い場所とかは大変だったのかもしれない。

せめて天気がよければなぁ・・
決勝中、最初セーフティカーが走ってる時、ついつい寝てしまった（＾＾；

最後に「だいじょぶか・・（？）」とか思った写真。

前回に比べて、80R付近と最終コーナーで、断続的にDSCが効く感じがして怖かった・・
あからさまに車の動きが変わったりはしないんだけど、曲がってる途中にゴリッゴリッと効くのでちょとイヤな感じ。これがまだ1ヘアとかだと、まだそんなに怖くないんだけど・・。

アライメントで後ろを立てたからだーっとダンナに主張したけれど、今いち賛同を得られなかった。
タイヤが減ってたせいとか、暑かったせいとか・・まあそれもあるだろうさ・・
怖くて空気圧を（私にしては・・）低め低めにしてたんだけど、それが逆効果だった・・とか・・むむ・・

タイムは・・まあ・・ええ、ホントにこれで涼しくなると何か変わるのか不安になる感じデ。
い、一応、前回よりは速かった。

次の走行はクラゴン部屋かなぁ？

富士のライセンス更新締め切りが９月１０日。
郵送にしちゃおうかどうしようかとギリギリまで悩んでいたのだけど、朝９時頃に高速の道路状況を見たら、全然渋滞なし。
と言うわけで、急遽直接更新しに行くことにした。
午後にSCの走行があるというので、それも目当てに。
まあどっちが本命か分からない・・

ライセンス更新を済ませ（この日はクレジットカードが使えなくて慌ててしまった）、折鶴でご飯を食べた後（この日は何かのレースがあったので、結構混んでた）、SCに移動。
既に14時を回っていたので、残りの枠といえば、15時～と16時～。
幸い、全然混んでおらず（サーキットでエイトを1台も見なかったのはすごく久しぶりかもしれない・・）、私が15時から走り、ダンナが16時からの枠を走った。

コースレイアウトはそれなりに分かってたつもりだけど、シッカリ予習をしていかなかったので、ど、どう走っていいものかよく分からなかった（汗）
アクセル中途半端な場所が多いとすごく不安になる・・やっぱりちょっと違うのか・・？
39～40秒を行ったり来たりな感じだった。ベストは39秒476だったか。
今度、もっとちゃんと予習復習して再挑戦しよう。

帰りにちょっとプレミアムアウトレットへ寄った。
寒くなって二人でジャージを買ってしまったよ・・

あと、NA～NCまで色々なロードスターが一緒に走っていた。
Y3は「こんな暑いのに結構走ってるな～」と思うくらいの混み具合。
Y5は、大分減ったな～と思ったんだけど、どうやら、ちょうどいい場所を走っていたらしい。
でも水温上がりまくりで、全開で走れたのはたぶん4LAPくらい。
1周クーリングして、何とか行けるだろうとアタック（？）始めると、既に1コーナー過ぎたくらいで105度とかに（汗）

・いつもより空気圧に気をつけてみた
・ブレーキパッドの馴らしは忘れずに・・
・1コーナーは相変わらず下手だ（他に比べて特にそう自覚してしまう）
・気がつくと目線が近くなってる
・ブレーキングは直線でガッツリを心がけたけど、無加速スロットルは生かせてる感じがあまりしなかった・・
・暑さのせいか、3速4速が入りづらかった。そのせいもあってシフトミスがいつもより多かった
・やっぱりヘアピンが前より曲がりやすくなったカナ？（特に1ヘア）

次回は、16日（だっけ）の当月予約が取れれば走りたい。
それを逃すと、来月の走行予定なし！？
・・富士のショートデビューしようかな・・（ライセンス持ってるクセにまだ走ったことない）

去年末にローター交換してから、一度も交換してなかった。
「さすがにもう大分減ってるだろう」と何度もチェックしたけど、5ミリとか7ミリとかから、なかなか変わらない・・。
そしてなぜか後ろの方が比較的減りが早かった。
今回、残りは4ミリ。
ちょうどいい時期だった・・という気もするけど、でも慌てる程でもなかったか。
でもまたメタルパッドにしちゃったら怖い。

ついでにミッションオイルも交換。
LINKの帰りに、ちょっと1速に入りづらくなってたし。

温泉稽古には参加していないので、福島駅近くのホテルメッツから出発。
春場所は結構ギリギリに行ってしまったので、今回は早起きして行ったら・・逆に早すぎた。
8時過ぎても、5台位しか来ない（汗）
今回、LINKからの参加の人が少なかったのも理由だったらしい。

しかし目線って大事だなぁと思った。
ボックス制動（パイロンで作った四角形の中に車を止める）で、手前で止まっちゃう時って、必ず奥じゃなくて手前のパイロンを見ていた。
ボックスからはみ出しちゃう時は、ちょっと欲張った・・って言うか、行けるのか？なんて考えて頑張りすぎちゃったのが原因だけど（爆）

ブレーキングは、これまた意外にも（？）「調子いいね～」って言われたんだけど（ああ・・これが実際のタイムにも反映されれば・・）、ヒール＆トウは全然ダメダメだった。
「やらなきゃ、やらなきゃ～～」と思うと、なお更ダメになる。走行中に何となくやると結構上手くいくのに・・。

で、自主鍛錬（自由走行）。
最初の15分位は、DSC ON＆3速ホールド。
その後、DSCは、1OFFにして3速ホールドで午前の走行を終わる。
その時点のタイムで、実は前回のベストを更新してた。（つか、前回遅すぎだな・・）
前回のタイムを確認していくのを忘れたんで、更新したと知ったのは、帰宅してから。

午後からちょっとだけシフトダウンもしてみる。
所長に「いつもサーキット走行とかで最初にベストが出て、後は全然うまく走れない」という話をしたら、最初はリラックスしてていい＆後でだんだん欲が出てくる＆もしかしたらタイヤの空気圧が影響しているかも、という助言をもらったので、今回は、とにかく頻繁に空気圧をチェック。高くなりすぎないように気をつけた。
そのせいもあったのか、単純にコースに慣れてきたせいだったのか・・、最後の方でベストが出た。
春場所で、親方走見の時に出してくれたタイムとほぼ同じ。
・・とは言っても、調子を見ながらって感じで、全開で走っていたわけじゃないし、足もマツスピに変わってるんで、まあ・・そんな喜んでもいられないんだけど。
参加しているエイト3台の中で一番遅かったしなぁ・・。

春場所から、色々変えている部分はあったんだけど（足とか、バッテリ移設とか、リアのタワーバーとか）、一番効果がよく分かったのは、アクセルペダルだった（＾＾；
いやーやっぱりあのペダルはスゴイな。
あとは、どのパーツの効果なのかよく分からなかったんだけど（爆）、ヘアピンでよく曲がる感じがした。
タイヤは、まだ全然使えてないな～と、走りながら実感した。特に最終コーナー付近で。
基本的にコーナリング速度が遅すぎる気がした。でもやっぱりまだちょっと怖い・・。

SSパークは片付けの時間に土砂降りになってエライコッチャだったけど、幸いLINKは朝ちょっと霧が出ただけで、曇り時々晴れだった。
2日とも涼しくて、練習にはもってこいの気候だった。
クラゴン部屋は、ホント、基礎の練習がしっかり出来ていい。
無線で自分へのアドバイスが他の人へ丸聞こえってのは、ちょっと恥ずかしいけど。さすがにもう慣れた。

今回の練習の成果を試すのは、来週の日曜か。わくわくである。