エイトざんまい

●A級ライセンス講習会

思わず受けてしまった。
実は去年、ダンナがやっぱり同じようなマツダ車オーナー限定の無料講習会に出てライセンスを取得している。もちろん使ったことはない（笑
私も全然必要ないしな～もうちょっとタイムアップ出来たら、来年にでも・・なんて思っていたのだけど、ダンナに「とりあえず無料なんだし、受けとけばいいじゃん」と背中を押されたので受けてみた。
・・と消極的・・。

去年は20人くらいいたんじゃないか？と言う話だったけど、今回は13人。
エイトの知り合いでは、ちゃぼさんと、風来坊さんと、さとしさん、QYRさん。
あと実は後で分かったことだけど、FDオーナーさんは、自分がお邪魔しているサイトの掲示板でよく名前を目にしていた人だったらしい・・世間って狭い（＾＾；

教材は、2004年版が家にあったのだけど、今回購入してしまった。
「ビミョウにページ番号が違っててさー、講義のペースは速いし、あんまり余裕ないんだよ。まあ買っといていいんじゃないの」とダンナが話していて、「なるほどね～」と思ったのだけど、講義内容は去年とまったく同じ・・（当然と言えば当然か。重要なところは去年も今年も変わらないもんね）
既にダンナが付箋をつけていた箇所を辿っていけばよかったので、別に新しい教材は必要なかった。
そんなわけで、今後Aライを取ろうという方には付箋＆マーカー付きの教材をお貸しします。

結果は、13人全員合格。
よかった・・大ボケかましたりしてなくて。
実技走行ではマッタリ走ってて、ホームストレートで後ろを走っていた風来坊さんに道を譲ったら、その直後に黄旗が出てた。
危うく、切実にライセンスが必要な人にトラップを仕掛けてしまうところだった・・。

さて、とりあえず、Aライ取るのはそんな大変じゃないと、いくら説明しても納得してくれない知り合いに見せて、お祝いと称して何かご馳走してもらおうか（酷）

●JRSCC第1戦

昨日に引き続き、筑波サーキットへ。
国道4号にある24時間営業の「半田食堂」で朝飯を食べて行くのが、パターン化しそうな予感。
気合入れて7時過ぎに着いたら、既にパドックには沢山の車が（汗
でも後で来た人が前の方に誘導されてた・・必ずしも早く来ればいいもんじゃないな・・。
とは言え、早くにコースインしても、なかなか思うように走るのは難しかったみたい。
えーと、写真は、出走前にパドックに入れないの図。

1回目の走行を終えてパドックに戻ってきたダンナは浮かない顔。
いや、もう、車から降りてきた人殆どが浮かない顔（汗
外から見てても、「混み混みだな～」なんて思っていたのだけど、やっぱりクリアラップはなかなか取れない状況だったらしい。そしてフラストレーションがたまってるのか、1コーナーや1ヘアで見ていたら、ドキドキするような車が、ちらほらと・・。
ダンナは何と、TC2000走り始めた頃のようなタイムで焦る（笑

今回も黒FDの北はんさん発見～！
（と言うより、先に北はんさんの方が発見してくれたのだけど・・）
1年前からタイヤはZ1を履いているので、どれくらいの空気圧にしているか聞いてみた。
そしたら、予想より全然低い！温感で2.1kPaになるようにしているとのこと。
自分たちは、それより0.5kPaくらい高い・・いや、下手するともっとか・・（汗

初めの走行では時間がなくて調節出来なかったので、2回目の走行前に思い切って下げてみる。
1回目走行直後に2.3kPaに落とし、2回目走行直前に測ったら2.2kPa切るくらい。
そしたら全然調子がよかったらしい。コントロールしやすかった？
80Rでも、しっかり踏ん張ってくれる感じだったとか。
タイヤが温まってたせいもあるんだろうけど。
順位自体はもう大体分かっていたので（苦笑・・）、本人も喜びも落胆もなかったようだけど、とりあえずZ1でのベストタイムの0.2秒落ち程度で、ほっとした様子だった。

走行時間は20分＋15分で、同時走行台数が29台。
表彰式等に出席してないので、その辺の運営に関してはコメントできないけど、これで2万円は・・あんまりメリットないな・・Bライ取るとか出場記録が欲しいとか他の目的があればまだいいかもしれないけど、純粋にタイムアタックをしに行った人には、ちょっと気の毒な感じだった・・。

●久々のファミラ走行@TC2000

今年はちょっと控えめにしてるので、実はTC2000は一ヶ月ぶり。
ライセンス走行は、何と二ヶ月ぶり！
まあでも去年も今頃の季節はこんなもんだったので、これからどうなるか分からないけど・・。

私が9時からのY2で、ダンナが10時半からのY3。
今日は土曜日だから混んでるんだろうな～と思ってたら、意外にも走りやすかった。
ところどころ車が固まってる箇所はあったようだけど、前半は殆どつかえることがなかった。
Y3は、Y2よりは多かったのかな。
（どうも首都高が混んでいたせいで、走行に間に合わなかった人が多くいたんじゃないかと言う噂が）
残念ながらベスト更新とは行かなかったけれど、先月の走行よりは調子がよく、思い切り走った～と言う感じがした。たぶん、ロードスターに乗ってた にしけんさんが前の前くらいにいて「うおーっ追いついてやるーっ」と張り切ってたせいだろう・・。後ろを気にするより前を気にする方が、やっぱり楽しい・・。
でも、運転が乱暴になっちゃって、イメージ通りに全然走れないのは相変わらずだ。とほほ。
ダンナはよく最後の方にいいタイムが出るのだけど、私は決まって前半にバーンと出てしまって、後はパッとしない。学習能力がない・・のか・・気張り過ぎるのか・・。

そんな危険ー！と言うほどのものはなかったんだけど、スピンしている車は、それなりにいた。
最終コーナーで、私の前を走っている車が2台もグラベルに消えていってしまい、自分が何か変なビームでも出してるのかと不安になったよ。。

●アライメント

ノーマルからノーマルへ～とは言え、サスペンション変えてからアライメント調整ってしてなかったので、この前と同じく埼玉のＫＴＳでやってもらった。
流石に今日は週末のせいか、ちょっと時間がかかった。（と言っても1時間だけど）

調整前
キャンバー
　・左前輪　-0°43'　　右前輪　-0°48'
　・左後輪　-0°41'　　右後輪　-0°41'
キャスター
　・左前輪　-5°33'　　右前輪　-5°28'
トー
　・左前輪　2.9mm　　右前輪　2.9mm
　・左後輪　3.0mm　　右後輪　2.4mm
トータルトー
　・前輪　5.8mm
　・後輪　5.3mm
ストラト角
　-0°02'

調整後
キャンバー
　・左前輪　-0°38'　　右前輪　-0°39'
　・左後輪　-0°41'　　右後輪　-0°42'
キャスター
　・左前輪　-6°02'　　右前輪　-6°08'
トー
　・左前輪　1.0mm　　右前輪　1.0mm
　・左後輪　1.5mm　　右後輪　1.5mm
トータルトー
　・前輪　2.0mm
　・後輪　3.0mm
ストラト角
　0°00'

前回は測定前の値も基準値の範囲内だったのだけど、今回はトーの値が変だった。
今回はとりあえず基準値で合わせて下さい～と言ってしまったので、キャンバーの角度が大人しめ？
調整の効果はよく分からないけど、何となく街乗りでもグラグラした感じが減った。気がする。
たぶん気のせい。

試運転で、ちょっとした轍ですぐ左にハンドルが取られたらしく、「どこかぶつけました？」とか聞かれてしまった・・。記憶にないけど・・何でだろう？確かに左側にハンドル取られやすいのよね。アライメント調整してもらったら直るかと思ったんだけど、完全には直らなかったみたい（泣
縁石ガンガン乗っちゃった後遺症かしら。。

●オイル交換

ディーラーでオイル＆オイルフィルター交換をしてもらった。
「ブローバイ、またふいちゃったんですよぅ」と泣いてみたけど、他に対策品は出ていないと言う話。
えーでも別の対策があるって聞いたんだけどなぁ～と思ったんだけど、具体的な内容（ブリーザーパイプの取り回しを変える）を忘れてしまっていたので、質問しようがない・・（ダメダメ）

でも、オイルレベルゲージにマヨネーズみたいなのが付くのは、しっかり暖気すれば問題ない？と聞いたら、それに関しては対策品が出てると言うことなので、今度付けてもらえることになった。
マヨが付かないようにするって、どんなものだろう・・？
具体的にどんなものかは聞いてないんだけど、それが今噂のパイプなんだろうか。
半日～一日作業みたい。

●ライセンス走行&EZChallenge見学@FISCO

最初は見学だけの予定だったのだけど、前日に走れなかったので急遽本コースを走ることにした。（ダンナが）
今回はまずダンナが走行することが目的だったのでいいのだ・・。
私は来る気になれば、比較的自由に来ることができるし。（とか言って一人で来たことないけど）

ピット前に車を止めて、受付行ったり何だりとウロウロしていると、見慣れたエイトリアン号が。
その後、エイトが続々と・・。
大概、同車種の仲間が集まって参加している感じだったが、エイトの台数が一番多かったような気がする。

この日は一応、予約指定日だったので当日申し込みで走れるか、ちょっと心配だったのだけど（何せイベントもあることだし）、受付に行ったら15枠空いているとのこと。
じゃあ今のところ、45台くらい走る予定なのか、ちょっと多いな・・なんて思っていたのだけど、実際に走行したのはたぶん30台前後だったと思う。
ところどころ数台並んで走っている箇所があったけど、結構走りやすそうだった。
やっぱり見てると走りたくなるなぁ・・

・・と言うわけで、今日も体験走行に参加してしまった。
さすがに昨日と違って、台数は多い。
でも後ろのZがピッタリついて来ないのをいいことに、私も前の車との間隔を空けて走ってしまった。
で、調子に乗ってたらコカコーラコーナー辺りで時速140弱に（汗
大したことない速度なんだろうけど、ヘルメットも被ってなくてこんなに出していいのか不安になった。

午後はS枠のライセンス走行とEZChallengeの走行の見学。
今回、ローラースルーゴーゴーを持っていくのを忘れたので、あまり動き回らず、2階の休憩室で見学した。テレビがあってWBCも見れたし・・。
S枠の走行では風来坊さんが出撃。ビビリミッターがだんだん解除されてきたみたい。
この枠は、筑波のスポーツ枠以上に、バリバリのレースカーばかり。
そう言えば、以前見たときはGT500のZが走ってなかったっけ・・。
今回、Japan Le Mans Challenge全日本スポーツカー耐久選手権（これってどう略せばいいんだろう？）に参加することが決まった、TEAM KAWAMURAのポルシェが走ってた。監督はいなかったみたいだけど。まだ車両もピッカピカだね。
http://www.lmchallenge.jp/news/0602_01.html

ダンナはとりあえず自己ベスト更新できて、めでたしめでたしだったんだけど、
エ、エイトリアンさんが10秒台出したとか言うじゃないですか・・（呆然
・・と思ったら間違えた、11秒台だったみたい（汗）（でもどっちにしろ速いけど。。）

ええ、帰りは見事に渋滞にはまりました。

●ライセンス走行@FISCO・・のはずが・・

富士に行きたいんだよ～と、ダンナが先月から言っていたのだけど、そんなときに限ってなかなか行けないもので。
あれ、でも、20日お休みなんだから、21日のEZ-Challengeの見学兼ねて、泊まりで行けばいいじゃん！と直前になって気が付いた。でもそんなときに限って風邪引くもので・・。だけど走りたい欲求には勝てず、前日にホテル予約して、行くことになった。
と言うわけで1日目。

20日の本コース走行時間は10時45分と16時5分。
午前にダンナが走って、混み具合を見て、すいてたら午後に私が走る予定だった。
いや～富士って速度域が違うせいか、ガラガラじゃないと怖くて走れないよ・・私の場合。
で、朝6時に出れば間に合うだろうなんて思ったら・・首都高乗った途端に渋滞。
あの、まだ、板橋の料金所までも行ってないんですが（汗
下道に降りても結局大して変わらなくて（抜け道とか知らないし）、都内を抜けるだけで3時間くらいかかってしまった。。
もう午前の走行は諦めて、海老名でまったり朝食。

11時過ぎに着いたら、白のエイト発見～！
午前の走行を終えたミセガワさんだった。
とりあえず体験走行を申し込み、12時から私の運転で本コースへ。
さすがに平日と言うこともあって、10台もいなかったんじゃないだろうか？
でも、何だか前の車と間隔開けてはいけないような気がして真面目に（？）走ったので、直線以外ではせいぜい速い箇所で110キロ程度。今回は。

レストランで食事後、ミセガワさんに100Rでのスピン映像を見せてもらい（コース広いって言っても怖いよぅ～）、それからショートコースへ向かった。
こっちも比較的人が少なくて、ダンナが走ったときは10台前後、その前の走行枠はたぶん5～6台。
フツ～の平日に来ると、下手したら1台とかあると言う話を聞いた気がする。
でも1台はちょっと恥ずかしい・・かも・・

で、コントロールタワー2階の観戦室で、ダンナの走行をまったり見学。
ピンクのロードスターが速かった・・って言うか、カッコよかった。
フェラーリも走ってて、「こんなコースじゃ窮屈なんじゃ？」と思ってたら、意外にも（？）速い。
ダンナは初走行だったので、最初は苦戦していた模様。
慣れてきたのかな？と思ったら、中盤でピットに入った。
どうやら、ふけない状況で「あれ？」と心配になったらしい。
きっとそのときにブローバイが・・。
走り終わってボンネットを開けたら、この前より豪快な吹きっぷり（泣笑
しかも、開けて暫く経ったら、白い湯気のような煙のようなものが、うっすらと・・

こ、これはこのまま無視して本コース走りに行くのは、無謀だよね・・と言うことで、急遽近くのディーラーで見てもらうことにした。よかった、月曜でも営業してて。
「回し過ぎです、普通こんなになりません」とか冷たく言われて落ち込みつつ、エンジンルームを綺麗にしてもらった。まあ・・とりあえずは、ブローバイってだけで、よかったのか・・悪かったのか・・。

もちろん本コース走行時間は過ぎてしまったので、そのまま御殿場アウトレットへ直行。
平日だし～もう夕方だし～そんな混んでないでしょ～なんてタカをくくってたら、激混みでエラい目にあった。
一体休日はどんなことになっちゃってるんだろうか・・ここは・・。
でも流石に広くて見ごたえあるのね、19時閉店で慌しかった。21時くらいまでやってるのかと思った・・。

泊まったビジネスホテルの部屋は、ものすごく煙草臭かった。
いや、覚悟はしてたけど、想像を上回る臭さだった。
おかげで夜中に息苦しくて目が覚めた。でもダンナに「単に無呼吸症じゃないの？」と言われた。。

●タイヤバランス調整

タイヤ館でタイヤのローテーションとバランス調整をしてもらった。

足元の騒音が大きいような気がして、もしかしてバランス取ってもらったら改善するのかな～？と思ったんだけど・・特に変わらなかった。
ところで、マックガードのナットにしてから何故かすぐ緩んでしまうのだけど、何でだろう？
パンフには「ホイールからのシンドウを吸収し、ナットの緩みがありません」って書いてあるのに。。

作業後、「ナットの増し締めと空気圧の点検を行うので、100キロくらい走行したらもう一度来てください」と言われた。けど、たぶん100キロ走る前にナット締めたり、空気入れたり出したりしてしまうと思う・・なんて心の中で呟く。
ええ、早速明月曜に空気抜いたりする予定。。

●ブレーキパッド交換

あと１、２回は走れたんじゃないかとは思うのだけど、あまりの五月蝿さに我慢の限界で。
ちょっとキキーと鳴るどころじゃなく、人が振り返るくらいの大音量。
なるべく鳴らないように緩～く緩～くブレーキ踏めばいいんだけど、常にそんな状態で結構疲れた。
いやもうこの状態で３ヶ月頑張ったんだから、許して欲しい・・。
ローターとパッドの相性が悪かったのか、はたまた何かやらかしてパッドが変になってたのか？
交換したばかりでサーキット走った時は、その素晴らしい効き具合に感動したのになぁ・・

で、プロニューのHC+から、マツスピに交換。
以前AutoExeのスポーツパッドを使ったら、これまた相性が悪いと言うか何と言うか、あっと言う間に1ヶ月くらいでなくなってしまったので（泣）、今回はどうなることだろう？とドキドキである。

初走行は25日か26日かな？
その前にFISCO行きたいとか言っている人がいるが、本コース走って一気に減っちゃったらどうしよう。
しかし工賃高い。