エイトざんまい

●今年最初のOSL4輪スクール

今回もまたグリップ4台、ドリフト10台位と、夢のような状況。
30分×6本だったけれど、春のような陽気でフルに走るのはキツい。
なので10分走っては休み、10分走っては休み、と言う感じ。
（の割には結構疲れた・・）
他の人も30分目いっぱい走っているわけではないので、コース貸切状態になることも間々あったり・・でも一人だとちょっと寂しかったり・・。

前回に引き続き、後ろをスライドさせる練習をと思ったのだけど、結局午前中は怖くて殆どできなかった。
初っ端に、訳の分からないうちに呆気なく、しかも豪快に最終コーナーでスピンしたのが敗因（？）
タイヤも路面も温まっていない時に、どうも立ち上がりでアクセルを踏みすぎてしまったらしい。（そんな乱暴なコトしてなかったつもりだったんだけど・・）
「うわー！計測器にぶつかるのはイヤだー！あれ数百万とか言ってなかったっけ！？」と心の中で叫びながらも、無傷で済む。
でもおかげでビビリミッターがフル作動してしまった。

そんな状況で、インストラクタの先生に運転を見てもらえば、やっぱり今のままの走り方じゃ、ほぼ頭打ちと言うようなお話を再び・・。
「せっかく台数も少ないんだし、ちょっとオーバースピードで入ってみるとか、色々試したほうがいいんじゃないか？」と言うアドバイス＆古谷先生の同乗走行のおかげで何とか度胸が付き、午後になってようやく課題を練習することが出来た。
とは言え、ホントに練習だけで・・全然上手くいかないし・・。
この前も思ったことだけど、これでいつかちゃんとコントロール出来る日が来るなんて、まだ想像もつかない。

あ。でもでも、タイムは、一応前回より0.1秒短縮。
これが何とスライド練習してる間のタイムだったのが驚き。
（と、家に帰ってから気が付いた）

次回は3月20日。また2ヶ月近くあいてしまう。
この間にまた恐怖心が芽生えてしまうんだろうか。
それを何とか抑えることは出来ないものか・・。
でも筑波でDSC OFFは無理。

●ベルト交換＆プラグ交換

この前の定期点検で「ちょっとクラック入ってますね～」と言われていたベルトを交換した。
あとプラグも。
今回、プラグは純正に戻すことに。
でもちょっと失敗した・・値段が・・。
そう言えば、今まで交換と言えばDENSOのプラグにしていたため、純正の値段がいくらだったか知らなかった。
まさかそんな高くないだろと思って、特に見積もりも貰わなかった。
DENSOは11,520円。純正は13,140円・・。
前者でも品はDラーで取り寄せて貰ってたんで工賃はどちらも変わらず。
しまった・・。
そして、やっぱり交換後の変化は、よく分からない。

●平日の走行@TC2000

平日のファミリ走行@TC2000。
空き照会で見てみると、当月予約日の夜でも「○」だったので、走行台数は少なそう。
実際すごく少なかった。
Y1で、たぶん20台くらい。Y2はもっと減って15台前後。
知り合いの姿もなく一人寂しかったけれど、たまにはこんなのもいい・・。

1分11秒484と何とかベスト更新。
今回はかなり自分を追い込んでおいたので、嬉しいと言うよりも、ちょっとほっとした。
昨年12月に2回ほど11秒台が出たことはあったけど、それもどうもマグレっぽく、なかなか12秒の壁を破れなかったので。。
でも今回は11秒台が5Lap、あとは大体12秒台前半。
なので、とりあえずマグレじゃない・・といいな・・。

走りやすかったのは台数が少なかったせいだけじゃないかも。
車種的に遅い車もそれなりに走っていたのだけど、すごく抜きやすい。
こちらがある程度抜かす意思をもって行動すると、すんなり譲ってくれる（インをあけてくれる）。
・・って、クリア取り放題状態の余裕から・・？
そういえば、何故かとてもBMWが多かったなぁ・・。

今回も長文なのです。

今回のテーマは3つ。
１．（1コーナー）もっとブレーキを残して、前荷重を意識して曲がる
２．（1コーナー）内側の縁石めがけて斜めに進入。しっかり減速。
３．（1ヘア）1コーナーを抜けた所から、視線の先を1ヘアへまっすぐ向ける。

1コーナーは、大井さんの映像と見比べると、曲がっている途中で全然前荷重が抜けてることが分かった。上り坂のせいなのか、減速ブレーキの配分（？）がまだ把握しきれずに、「これ以上ブレーキに足乗せてたら減速し過ぎちゃうんじゃ・・」とか思って、途中でブレーキから足が外れてしまう。
で、結局車の向きをしっかり変えることが出来ないままアクセル踏んじゃったりしてアンダーが・・（汗
（これは桶川でも最初のうちよくやっていた。下手したら今も・・）

あと、中途半端（いい加減）にイン目がけて進入してしまうためか、他の人に比べると早くにステアリングを切って無理やりラインを修正しているっぽい・・無意識に・・。
でもスピードは曲がれる速度まで落ちきっていなく、すごく乱暴に見える。

１と２の課題は、だいぶ改善されたけれど、まだまだ全然クリアできない。
気が付くと結構なスピードで無理やり曲がってしまおうとしてしまう。
一番速度の落ちるところで、時速70キロくらい・・。
もっと落としてしっかり車の向き変えてもいいんじゃないかと思う。
あとシフトダウンしてからステアリング切るまでに、妙な「間」が出来ちゃうのが気になる・・。

３は、この前の日曜に、ダンナがそう意識して走ったらいい感じだったと言うので真似をして。
目線なんて、基本中の基本で、本なんかでも嫌と言うほど読んできたはずなのだけど、ふと考えてみれば、近くばかりを見ていた気がする。「この縁石を過ぎたらブレーキで」とか「この看板を過ぎた辺りから・・」とか。
なので初心にかえり、ヘアピンが視界に入ってきたら、とにかくそこへ向かってまっすぐなラインをイメージして走ってみた。
そしたら、進入が今までより全然楽に。
1コーナー出口～1ヘア出口の区間で、前回より0.6秒くらい短縮。
ただ目線を変えただけなのに・・

同じように2ヘアも出来るんじゃないの？と調子に乗ってやってみる。
80R抜けた所から視線をまっすぐ2ヘアへ向ける。
こちらは立ち上がりが今までより楽になった。
・・けど、ここはビックリするほどのタイムの効果はなかった。

あとダンロップコーナー。
いつも車の向きを早く変えることが出来ず、アクセル全開のタイミングが若干遅いので、ちょっとだけブレーキを踏んで前荷重にしてみた。いつもはアクセルオフだけだったのだけど。
おかげでアクセルONのタイミングは早まり、ダンロップ出口～2ヘア出口区間のタイムは縮まったのだけど、その前の区間が少し遅くなったので、効果はよく分からない・・やっぱりアクセルオフだけにしておいた方がいいのかなぁ・・。それとももっと1ヘア立ち上がりが上手く行くようになったら、効果が出てくるのかなぁ？

次の走行の課題も、今日と同じになるかな。
よしよし・・ダンナのタイムが近づいてきたぞ。
Z1だと同じくらいだ。
って言っても、今の私が01Rで走ったところで、11秒フラットが出るとは思えないけど。
（←パーツの効果が悉く実感できない女）
とりあえず暑くなる前に、で、出来れば10秒台に・・！む、無理・・？

やっぱりドラモニ素晴らしいね。

●マツダ・セーフティチェック

6ヶ月点検を受けてきた。パックdeメンテに入ってるから受けないと損。
ま～特に異常はなく、ワイパーのゴムを交換して油膜を取ってもらったくらい。

そろそろベルトを交換した方がいいと言う話だったので、次回オイル交換か何か行くときにお願いしよう。
あとプラグもそろそろ交換時期。
DENSOのイリジウムレーシングを使っているんだけど、さて次はどうしよう？
純正でもいいんじゃないかって言う気もするんだけど・・。

この前マツスピ杯でパッドを使い切ってしまったとき、ローターにちょっと太い線のような傷が付いて目立っていたので、研磨しなきゃだめだよな～と思っていたのだけど、今朝見たら、その傷が消えていた。
え？それって、先月25日とこの前7日の走行で、そこまでローターが削れたってこと・・？
確かにそんな深い傷ではなさそうだったけど
そういうもんなのかしら・・

●初走り@TC2000

今年初めての走行と言うことで、TC2000のファミラ走行へ行ってきた。
ダンナが11時からのY4で、私が12時からのY5。

年末に購入したドライビングモニターを初めて取り付けるため、ちょっと早めに出発。
筑波に着いたのは9時半くらいだったけれど、それなりにパドックが埋まっていた。
食堂の前にでも止めるか～、と向かったら、ナカジさん発見！
ファミラの走行でご一緒するのは初めて？
そしてY5の走行では、後ろからピッタリついてってプレッシャーかけてすみません・・。
でもおかげでそのときに、今日のベストラップが出ました・・。

他にエイトでは、マーメイドさん、Eddieさん、naomisanさん（何だか呼び方がおかしく・・）、さわじぃさん、ドコデモさん（帰り際にチラリとお見かけしただけですが）、他にも黒エイトと白エイトが1台ずつ・・くらい止まっていたような？
午後遅い時間だと比較的台数は少なめだったようだけど、自分たちが走った枠は普通に混み混み。
赤旗振られた後はクリアラップどころではなかったけど、とりあえず練習は出来たので、あまり不完全燃焼な感じではない。

今回のテーマは
1．荷重の変化をしっかり意識する（今車がどんな状態にあるかを頭で（？）ちゃんと理解する）
２．1コーナーのブレーキ＆ステアリング操作（これは12月25日と同じく）

1の荷重の変化は、意識するようにすると、確かによく感じることが出来る。
サーキット行き始めたときは、桶川で、「今みたいにブレーキ残して前荷重にした方が曲がるでしょ」と先生に言われても、今いち、どう違うのかよく分からなかったんだけど・・。
わざとブレーキ緩めたときにステアリング切ってみよう、と思ったのだけど、それはなかなか出来なかった。。

2は・・もうちょっとコーナリング中は減速した方がいいんだろうか？と思うことが何度か。
曲がれないことはないのだけど・・出口の方までタイヤが鳴りすぎなのかな・・もっと加速出来るんじゃないのかな・・とも思う。
（横Gって言うのはクリップに付いた辺りからだんだん減って行くのが・・いいの？）
後で区間タイムも計ってみよう。

今回、見事に混雑集団の中に入ってしまい、抜いても抜いても・・と果てしない。
また不思議な車というか・・慣れていないんじゃないかと思うような車もいたりして、ぬ、抜くのが怖い。
（他の車も同様に思ったのか、皆なかなか抜いていかずに渋滞が・・）
抜こうと思うとそればかりに集中してしまうので、今回はもう直線はアクセルそんなに踏まないでコーナリングの練習だ～と頭を切り替えたので、結構「走った～」という感じがした。

それでも3Lap目に12秒028が出たので、「お！？別に何も意識しないでイキナリこれ位出せるなら、今日はベスト更新いけるんじゃん？」なんて、ちょっと期待したんだけど・・。
相変わらず、最初の方でベストが出て、後は・・・・と言うパターン。

今回の収穫。
スピードのリミッタカットしたり、バッテリ移設してもマツスピ杯はライトクラスで走れるんだ～。
ずっとモアクラスになっちゃうのかと思ってた・・。
あ、あと、フロントとかのエアロを付けないままマツスピウィングだけ付けても結構イケるなと思った。
他の人のエイトを見て。

●年明け初めの記事にしてはショボい

来週はDラーに行くし、あと1週間の辛抱だ・・と思ったけど、
あまりの汚さに耐えかねて、洗車した。

寒くて死ぬかと思った。
と、とりあえず、連休をピカピカな車で迎えられる。